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新舊路基銜接施工技術交底

  來源:安全管理網 
評論: 更新日期:2020年02月16日

在道路改造或者道路改擴建的過程中,新舊路基銜接施工是我們無法避免的一個問題,總不能把不用翻修的路也一并干了吧?為大家推薦了一份相關的技術交底,萬一哪天用上了呢?

一、常見病害

1、路基失穩

2、支擋結構損壞

3、路面結構損壞

常見病害圖片:

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病理成因:

新老路基的銜接老路基經過近十年的運營使用和長期荷載作用,沉降已趨于穩定,而新路基成型后必然要經歷一個沉降過程,將會造成新老路基的不均勻沉降,從而引起縱向開裂并將裂縫反射到路面。

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① 拓寬處地基過陡:

陡坡路堤處理加寬時常采用重力式擋墻。當原地基存在潛在移面時,拓寬路基將沿此滑移面滑移。

② 拓寬處地基軟弱:

軟弱地基如結合部不足,加之軟弱層具有流動性,則會導致側向變形大,軟弱地基土向路堤外側擠出,致使邊坡失穩。

③ 地基變形差異(新舊路基沉降差異):

差異性大:土質、土體壓縮性、固結時間,自重、長期荷載等不協調因素,均能反映至路堤頂面,造成路面結構的損壞。

④ 填方高度不同(新舊路基沉降差異):

高不同會出現沉降的差異性,其橫斷面存在自重的變化,致使路堤自身壓縮變形和地基固結變形產生不均勻沉降亦會反射到路面結構層

⑤ 壓實度不同(新舊路基沉降差異):

壓實度不同尤其是邊緣壓實度,經通車運行壓縮變形已完成,而新建路基施工結束后仍在發生一定的壓縮變形,以及填料的密實度是產生相關病害的直接原因

⑥ 排水影響:

排水設施也是導致路基不協調變形的直接因素

具體成因分析:

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常用方法:

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二、一般處治

1、陡坡處理

可根據陡坡的坡度及填方的高度采用護肩、護腳及路肩漿砌擋墻進行支擋,或填方高度不高時可鋪設土工格柵加筋處理。

2、半填半挖

當填挖交界處的路堤地面陡坡陡于1:5時,原地面應開挖臺階;當地面陡坡陡于1:2.5時,鋪設鋼塑土工格柵。

3、填挖交界

填土高度小于路面和路床厚度之和路段,應超挖至路床底面進行夯實后再回填。

4、新舊路堤結合部

鋪設鋼塑土工格柵加筋處理,宜采用砂性土分層填筑,并嚴格控制壓實度,防止老路和加寬部分的不均勻沉降引起路面開裂。

工程概況之工程數量:

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施工圖設計之陡坡處理:

根據陡坡的坡度及填方的高度采用護肩、護腳及路肩漿砌擋墻支擋

當地表坡度陡于1:2.5時進行填挖間路基穩定性分析

且路基范圍內鋪設土工格柵

具體如下:

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當填挖交界處的路堤地面陡坡陡于1:5時,原地面應開挖臺階;當地面陡坡陡于1:2.5時,鋪設鋼塑土工格柵。

填挖交界應設置過渡段宜采用礫類土、砂類土等。

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施工圖設計之新舊路堤結合部:

① 鋪設鋼塑土工格柵加筋處理

② 宜采用砂性土分層填筑

③ 嚴格控制壓實度

④ 填土高度小于路面和路床厚度之和路段,應超挖至路床底面進行夯實后再回填

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三、施工技術

表層處理:

施工前先進行原地面復測。

1、路基開挖與填筑前,人工砍樹挖根、清理垃圾、有機物殘渣、推土機推除耕植土及腐殖土,推土機場地平整。填方基底基巖覆蓋層較薄時要清除,較厚且穩定時要保留。施工時由設計、地勘、監理單位判斷,做專項驗收。

2、用地范圍內的垃圾,有機物殘渣及原地面以下至少30cm內的草皮、根系和表土預以清除,并根據圖紙和規范要求將不含石塊、垃圾及有害物質的表土進行收集,運到適當的臨時堆放場地存放,用于綠化及棄土場的復耕。堆放同時做好排水措施,以免造成水土流失污染周邊環境。

3、場地清理完成后報請監理工程師檢查,合格后進行下一步施工。

4、陡、斜坡路堤及半填半挖之填方區路堤:當路堤不穩定或其坡腳為軟弱土基時,必須采用取換填、砂樁、沖擊碾壓、擋土墻等措施強化處理。

基底處理:

5、從填方坡腳起向上設置向內側傾斜2-4%的反向臺階,臺階寬度不小于2.5米,高填方路段臺階寬度不小于3m,并按要求對臺階進行填筑壓實,達到規范要求壓實度。每層臺階都切入穩固土層,形成臺階工作面。

6、石質山坡,清除原地面松散風化層,由于沉降差異較明顯,所以開挖臺階應注意從填方至挖方的剛柔和過渡,避免產生縱橫向路面裂縫。

7、清除孤石、石筍。

8、有地下水或地面水匯流的路段,采用挖溝措施導排水。

9、場地清理完成后,進行填前碾壓,使其密實度達到規定要求(90%)。

陡坡路堤地段:

10、對縱、橫向填挖交界處、天然地面橫坡陡于1:5,應按要求在原地表開挖成向內傾斜2-4%的反向臺階,臺階寬度不小于2.5m,高填方路段臺階寬度不小于3.0m,并按要求對臺階進行填筑壓實,達到規范要求壓實度,保證填挖交界面有良好結合。對石方路段填挖交界處,由于沉降差異較明顯,所以開挖臺階應注意從填方至挖方剛柔緩和過渡,避免產生縱橫向路面裂縫。

11、為保證公路路基的均勻性,日本規范規定中央分隔帶之外挖方一側,不足一幅行車道寬度時,路床深度范圍內的原土基應予挖除換填,以確保半填半挖路基的穩定。結合我國實際情況,原土基挖除換填的寬度宜為一個行車道德寬度,厚度為上路床深度,以增加路基的均勻性和穩定性。

12、在填方和挖方結合部的橫向必須加強結合部之間的整體性,主要措施是:在挖方的邊坡上挖成寬度不小于2.5m,高填方路段臺階寬度不小于3m,階面呈4%向內橫坡,以加強挖填面之間連接:在填挖方的交界處視地下水或地面水情況,酌情設縱橫向盲溝,或在路基填挖交界填筑一層透水性材料,以利路基內的水排出。

13、半填半挖的路段,填挖交界處的路段,布設土工格柵(詳見土工格柵專項)。

14、首先需清除開挖面浮土,整平開挖面后輾壓,表層應平整,嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物才能鋪設土工格柵,格柵均采用φ8U型鋼筋釘固定,縱橫間距1.5m。土工格柵在橫斷面方向不得搭接綁扎接長,而相鄰幅之間的土工格柵搭接寬度為15cm,土工格柵固定端(即臺階位置)應回折2.0m錨固。

橫向半填半挖:

15、認真清理半填斷面的原地面,將原地面翻松或挖成臺階,再進行分層填筑。

16、縱橫向半填半挖地段填方,按圖紙要求分層填筑,避免因填筑不當,而出現路基縱向裂縫。

17、在填方和挖方結合部的橫向必須加強結合部之間的整體性,主要措施是:在挖方的邊坡上挖成寬度不小于2.5m,高填方路段臺階寬度不小于3m,階面呈4%向內橫坡,以加強挖填面之間連接:在填挖方的交界處視地下水或地面水情況,酌情設縱橫向盲溝,或在路基填挖交界填筑一層透水性材料,以利路基內的水排出。

18、半填半挖的路段,填挖交界處的路段,布設土工格柵(詳見土工格柵專項)。

19、路基當縱坡緩于1:1.25時,陡坡路堤處,首先需清除開挖面浮土,整平開挖面后輾壓,表層應平整,嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物才能鋪設高強土工格柵,格柵均采用φ8U型鋼筋釘固定,縱橫間距1.5m。土工格柵在橫斷面方向不得搭接綁扎接長,而相鄰幅之間的土工格柵搭接寬度為15cm,土工格柵固定端(即臺階位置)應回折2.0m錨固。

縱向半填半挖:

1、清理半填斷面填方路段的原地面,清理長度依據填土高度和原地面坡度而定,地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時,將原地面挖成臺階,臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要,且不小于2m,臺階高度根據實際確定,每層臺階均切入穩固土層或巖層,形成臺階工作面。臺階頂做成4%的內傾斜坡。當基巖面上的覆蓋層較薄時,先清除覆蓋層再挖臺階,當覆蓋層較厚且穩定時,可予保留。并在挖方段設置不小于10m長的過渡段。高0.3-0.8m,然后與填方段一起分層填筑,分層碾壓,達到設計要求的壓實度。

2、縱向半填半挖地段填方,按圖紙要求分層填筑,避免因填筑不當,而出現路基橫向裂縫。填土路基當縱坡緩于1:1.25時,陡坡路堤處,首先需清除開挖面浮土,整平開挖面后輾壓,表層應平整,嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物才能鋪設高強土工格柵,格柵均采用φ8U型鋼筋釘固定,縱橫間距1.5m。土工格柵在橫斷面方向不得搭接綁扎接長,而相鄰幅之間的土工格柵搭接寬度為15cm,土工格柵固定端(即臺階位置)應回折2.0m錨固。。填筑至路堤邊緣時采用沖擊式碾壓機碾壓。

3、半填半挖的路段,填挖交界處的路段,布設土工格柵(詳見土工格柵專項)。

4、縱向填、挖交界處的開挖,將待填方處原地面處理好并經監理工程師檢驗合格后,開挖挖方斷面,對挖方中非適用材料不用于填筑。

5、填、挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面,在施工時按橫向半填半挖要求妥善安排,做到縱、橫交界填筑均衡,碾壓密實無拼痕。

沉降及位移觀測:

6、半填半挖高填方路段,清表碾壓之后,沿路基橫斷面,在坡腳與征地界樁內、坡腳、路肩、道路定線處分別敷設沉降觀測及位移觀測樁。

7、土石方填筑之前,對各個觀測樁進行測量,記錄原始數據。隨后開始填筑作業,在施工過程中對觀測樁采取保護措施。每填筑一定層數,由測量工程師進行沉降觀測和位移觀測,并及時將沉降觀測及位移觀測樁進行接長。將測量數據與填筑前原始數據進行對比,并分析數據偏差的原因,及時采取相關施工技術措施。

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技術標準:

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人員機械配置:

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質量管理:

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土工格柵專項作用及說明:

① 在新老路面連接處鋪設土工格柵是為了保障新老路基的結合,避免在結合部位出現縱向裂縫,影響路基的質量。

② 本標段圖紙設計土工格柵為單層土工格柵,鋪設位置為新老路基結合處,距路面設計標高頂100cm

土工格柵專項技術措施:

1、施工準備

① 土工格柵試驗:土工格柵試驗的各項性能指標符合設計要求。每延米縱(垂直線路方向)橫(順線路方向)斷裂荷載分別為60KN/m、20KN/m,縱橫斷裂伸長率≤3%。

② 土工格柵材料準備:按設計要求尺寸已進行裁剪。

2、施工工藝及要求

① 測量放線:根據設計圖紙放出土工格柵鋪設的位置,用石灰線標出。

② 結合處老路開挖:按照設計要求對老路進行開挖,開挖后應采用振動壓路機對開挖的臺階進行碾壓。

③ 基底處理:對基底進行整平、碾壓,要求平整度不大于15㎜,壓實度達到設計要求,表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。

④ 鋪土工格柵:土工格柵為單層,寬度一般為2-3m,鋪設前應確定基底是否碾壓整平。合格后在平整好的路基上按設計寬度鋪設土工格柵,土工格柵長孔方向鋪設時與線路走向垂直。根據土工格柵的鋪設寬度,加上土工格柵兩端回折長度,截取單幅土工格柵長度鋪設,鋪設時兩人豎拉土工格柵兩端,2人抬起土工格柵中部。土工格柵要拉直平順,緊貼下承層,不得出出扭曲、折皺、重疊。接縫處用U型釘錨固,接縫搭接粘合強度符合有關要求。

⑤ 填筑土方:在土工格柵上用人工配合挖掘機鋪設設計厚填土,整平后再用壓路機碾壓密實。

土工格柵專項工藝流程及質量檢查:

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土工格柵專項質量控制要點:

① 土工格柵鋪設前,先對基底處理壓實,達到設計要求,路基填筑坡率及壓實度均應符合設計及規范要求,表面平順。

② 嚴禁直接在土工格柵上走行機械。

③ 土工格柵使用前避光儲存,鋪設后盡快進行上層路基填筑,避免長期暴曬。一般情況下,間隔不超過48小時。

④ 土工格柵搭接處用U型釘錨固。鋪設時繃緊,拉挺,避免折皺、扭曲或坑洼。土工格柵沿縱向拼接采用搭接法,搭接寬度不小于30cm。

四、安全生產

保證體系:

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安全檢查:

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安全措施:

◇在路基施工中必須嚴格貫徹執行“安全第一,預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則,做到生產與安全雙豐收。

◇施工人員必須按規定穿戴防護用品。不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。

◇施工車輛會車時注意輕車讓重車。通過窄道、路口及轉彎時,注意行人及車輛。重車前后兩車間距必須大于5m,下坡時兩車間距不小于10m,嚴禁車上帶人。施工便道要有專人負責維修保養。

◇施工機械在作業時要有專人指揮。駕駛人員只接受指揮人員發出的規定信號。機械在邊坡作業時,與邊緣保持必要的安全距離,使輪胎(履帶)壓在堅實的地面上。

消保措施:

◇對現場的操作人員進行安全防火知識教育,并充分利用醒目標語等多種形式宣傳防火知識,從思想上使每個職工重視安全防火工作,增強防火意識。

◇施工現場應配備充足的滅火器,消防物品周圍不得堆放其他材料,以保證消防通道暢通。在附近寫上119火警電話醒目標志。

◇專職消防人員要每天巡視現場消防工作情況,做好記錄。經常檢查消防器材,以保證其使用時的靈敏有效。

◇施工中電器設備的安裝、維修,均由正式電工負責。嚴禁私自拉照明線、點電爐,避免電器引起火災事故。

◇材料庫房內易燃、易爆物品與料具不能混放,完善領料手續,經常查看庫房。

◇施工現場嚴禁私點明火,如確因工程需要,則必須報安全員備案,并經安全技術員檢查,確保安全后方可用火。

◇嚴格控制施工區及附近生活區的吸煙等易引起火災的行為。

◇建立保衛制度,加強夜間巡邏保衛工作,同時對在施人員進行遵紀守法教育。

◇專職保衛人員要每天巡視保衛工作情況。

環保文明:

◇現場施工劃分施工責任區,分片承包,責任到人。

◇材料嚴格按計劃分批進場,分類、分型、分規格劃區掛牌堆放整齊。

◇施工過程中加強門前三包和入口處清掃,盡力創造清潔衛生的作業環境。

◇現場施工通道保持暢通潔凈,不隨意堆放物品及施工垃圾。

◇挖出的土體堆放在指定位置,夜間及時清除至棄土場或屯土場(可利用的堆放至屯土場,不可利用的棄于棄土場內)。

五、應急預案

應急預案:

◇成立應急預案領導小組,由項目經理任組長,由項目副經理任副組長,全面協調,責任到人,事故發生可現場指揮救援并落實各項措施。

◇一旦發生事故,立即向應急預案領導小組領導匯報。

◇儲備應急物資,可隨時調用。

◇一旦發生事故,所有人員或設備無條件接受調遣,并以最快的速度趕到現場。

雨季施工:

◇大雨天氣禁止施工,并采取防護措施。

◇雨季施工時綜合規劃、合理設置現場防排水系統,采取有效措施,及時引排地面水。

◇路堤填筑的每一層表面設2%~4%的排水橫坡。

◇在已填路堤路肩處,采取設置縱向臨時擋水土埂、每隔一定距離設出水口和排水槽等措施,引排雨水至排水系統。

◇在雨季前將基底處理好,孔洞、坑洼處填平夯實,整平基底,并設縱橫排水坡。

◇低洼地段,在雨季前將原地面處理好,并將填筑作業面填筑到可能的最高積水位0.5m以上。

◇填料選用透水性好的碎石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等。利用挖方土作填料,含水量符合要求時,應隨挖隨填及時壓實。含水量過大難以晾曬的土不用作雨季施工填料。

◇路堤分層填筑,當天填筑的土層當天或雨前完成壓實。

◇挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面,預留一定厚度的覆蓋層,待雨季過后再修整到設計坡面。

◇雨季開挖路塹,當挖至路床頂面以上300~500mm時停止開挖,并在坡腳處開挖臨時排水溝,待雨季過后再施工。

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